产品中心2011款科帕奇现在只要2.4排量上市，新的3.0排量还没有在国内上市。现在依然是整车进口，来自韩国大宇。
2011款2.4L与2010款2.4L发动机和变速箱都有所提高，提速更快，油耗更小。不过这款2.4也是君越2.4的那款，实践油耗不敢恭维，12个以上是有必要的。
空间方面2011款2.4L增加了7座版，更有用的提高了空间利用率，以2010款3.2 V6,7座版为例，第三排座椅相同不适合长途旅行，仅能作为短距离代步运用。
控制方面厂家声称科帕奇的底盘以及悬挂体系照搬通用凯迪拉克SRX等高端SUV，以我驾驭的感触来说，控制适中，不感觉粗笨，方向盘指向也很精准。
新科帕奇在四驱结构上，中心为多片离合器，前、后轮之间为开放式差速器，其电子辅佐功用依然没再次出现。不过，值得认同的一点是，新科帕奇将ESP体系作为了全系车型的规范装备，并且该体系中还融入了陡坡缓降、上坡辅佐以及电子防翻滚功用。
科帕奇进口版选用5at变速箱、6at变速箱和5速手动变速箱。变速箱类型为6T40主动变速箱。
1.乘坐舒适性：AT变速箱经过液力变矩器与发动机相连，这款变速箱的换挡舒适性非常好。
2.at变速箱里有许多行星齿轮，这种变速箱是靠行星齿轮来变速和改变的。AT变速箱结构相对杂乱，出产和研制难度大。这个变速箱的本钱也比较高。
2011款科帕奇现在只要2.4排量上市，新的3.0排量还没有在国内上市。现在依然是整车进口，来自韩国大宇。
2011款2.4L与2010款2.4L发动机和变速箱都有所提高，提速更快，油耗更小。不过这款2.4也是君越2.4的那款，实践油耗不敢恭维，12个以上是有必要的。
空间方面2011款2.4L增加了7座版，更有用的提高了空间利用率，以2010款3.2 V6,7座版为例，第三排座椅相同不适合长途旅行，仅能作为短距离代步运用。
控制方面厂家声称科帕奇的底盘以及悬挂体系照搬通用凯迪拉克SRX等高端SUV，以我驾驭的感触来说，控制适中，不感觉粗笨，方向盘指向也很精准。
新科帕奇在四驱结构上，中心为多片离合器，前、后轮之间为开放式差速器，其电子辅佐功用依然没再次出现。不过，值得认同的一点是，新科帕奇将ESP体系作为了全系车型的规范装备，并且该体系中还融入了陡坡缓降、上坡辅佐以及电子防翻滚功用。
科帕奇进口版选用5at变速箱、6at变速箱和5速手动变速箱。变速箱类型为6T40主动变速箱。
1.乘坐舒适性：AT变速箱经过液力变矩器与发动机相连，这款变速箱的换挡舒适性非常好。
2.at变速箱里有许多行星齿轮，这种变速箱是靠行星齿轮来变速和改变的。AT变速箱结构相对杂乱，出产和研制难度大。这个变速箱的本钱也比较高。
