产品中心2月11日，禾赛科技称，比亚迪十余款车型，将搭载自家激光雷达，于2025年量产交给。
官方猜测，本年，其激光雷达规划年产能超越200万台，细巧型产品ATX，将全面放量。
2024年，其单月激光雷达交给量打破10万台，7-9月，营收大幅度增加至5.4亿元。
2月1日至11日，其股价上涨15%，到11日收盘，市值超150亿元人民币。
禾赛开创团队，由三位经历耀眼的硅谷精英组成。当时，公司事务由CEO李一帆和首席科学家孙恺、CTO向少卿操盘。
李一帆是山西孝义人，从清华大学毕业后，前往美国留学，结识两位“战友”。三人并肩战斗，将公司带上市后，搭上智驾快车，连续取得大厂喜爱。
2024年，比亚迪销量到达427万辆，同比增加41%。2025年头，其董事长王传福表明，将投入1000亿元用于完成整车智能化进阶。
作为供货商，禾赛抓住了时机，其激光雷达产品，将安装在十余款比亚迪车型上。
“禾赛与比亚迪将共同发力，并肩推进智能驾驭技能向更宽广商场的遍及与浸透，让智驾更安全。”公司称。
拿到万亿市值车企的大订单后，摆在李一帆团队面前的问题是，怎么把激光雷达的价格打下来。
因为单颗车载激光雷达本钱高达数千元，现阶段量产“上车”的，多会集在20万元以上的中高端车型。
“激光雷达，本质上是一个供给链体系的产品，规划化出产后，价格将越来越廉价。”
激光雷达公司北醒开创人李远曾和记者说，这类产品资料不包括贵金属，遵从“莱特规律”，即产值翻一番，价格能下降15%左右，出产端假如选用自动化工艺，制作本钱也能够下降。
激光雷达，是经过发射激光束勘探方针的方位、速度等特征量的雷达体系，为车圈智驾“军备竞赛”的主角。
禾赛主要为抱负、小米、零跑、长安、长城等车企供给激光雷达，以量产集成ADAS（高档辅佐驾驭）功用的车型。比方其AT128激光雷达，搭载在零跑C10、C11、C16车型上。
到现在，该公司已与22家轿车厂商的100款车型，到达量产定点合作关系。
竞赛加重，主机厂降价求生，压力向下流产业链传导，激光雷达厂商打起价格战。
财报显现，禾赛的毛利率到达47.7%，但单个产品的利润率承压，只要构成规划效应才干盈余。
为难的是，部分车企一改前态，跟从特斯拉，探究纯视觉技能道路，放弃激光雷达配件。比方，2024年，华为智界s7、蔚来乐道均挑选视觉计划。
所谓纯视觉技能道路，即不依赖激光雷达等硬件，仅经过摄像头、算法，完成智能驾驭功用。
“人最重要的传感器是眼睛，纯视觉是最直接、最高效的解决计划。”小鹏智驾负责人李力耘告知记者。
禾赛团队早已预知到水温改变，2024年头，李一帆回应，“硬件降本仅仅外表的降本，真正要跑通纯视觉（道路）的隐性本钱很高。”
一起，禾赛操控本钱，2024年7-9月，管理费用同比下降5%，亏损额同比减缩一半，降至7040万元。
公司正处在扭亏为盈的要害阶段，此前声称，四季度营收将到达1亿美元，盈余将有2000万美元。
上一年11月，公司请来新CFO樊鹏。李称誉对方，有着非常丰富的财政战略和金融经历。初次露脸时，樊鹏向外界放话，禾赛将完成盈余。
以机器人使用为例，其有XT系列、Pandar系列及QT系列三款产品，适用于移动机器人、配送机器人、清扫机器人和割草机器人。
在工业自动化方面，禾赛激光雷达的使用也非常广泛，曾推出为工业机器人规划的360°激光雷达OT128，满意港口物流自动化和仓储体系的高精度感知需求。
在2025年CES展会期间，禾赛科技推出迷你型超半球3D激光雷达JT系列，并宣告已开端向客户量产交给。其迷你的外形和灵敏的集成方法，有望进一步翻开工业机器人量产空间。
一起，禾赛科技于CES上首发露脸了1440线，以及纯固态超广角激光雷达FTX。
寻觅新场景之外，禾赛还把目光投向海外，2024年斩获一家日本车企的2个开发验证项目和三家全球OEM的4个项目。
“2025年至2026年，国内外激光雷达的交给量，估计高达数百万台。”李一帆表明。
2月11日，禾赛科技称，比亚迪十余款车型，将搭载自家激光雷达，于2025年量产交给。
官方猜测，本年，其激光雷达规划年产能超越200万台，细巧型产品ATX，将全面放量。
2024年，其单月激光雷达交给量打破10万台，7-9月，营收大幅度增加至5.4亿元。
2月1日至11日，其股价上涨15%，到11日收盘，市值超150亿元人民币。
禾赛开创团队，由三位经历耀眼的硅谷精英组成。当时，公司事务由CEO李一帆和首席科学家孙恺、CTO向少卿操盘。
李一帆是山西孝义人，从清华大学毕业后，前往美国留学，结识两位“战友”。三人并肩战斗，将公司带上市后，搭上智驾快车，连续取得大厂喜爱。
2024年，比亚迪销量到达427万辆，同比增加41%。2025年头，其董事长王传福表明，将投入1000亿元用于完成整车智能化进阶。
作为供货商，禾赛抓住了时机，其激光雷达产品，将安装在十余款比亚迪车型上。
“禾赛与比亚迪将共同发力，并肩推进智能驾驭技能向更宽广商场的遍及与浸透，让智驾更安全。”公司称。
拿到万亿市值车企的大订单后，摆在李一帆团队面前的问题是，怎么把激光雷达的价格打下来。
因为单颗车载激光雷达本钱高达数千元，现阶段量产“上车”的，多会集在20万元以上的中高端车型。
“激光雷达，本质上是一个供给链体系的产品，规划化出产后，价格将越来越廉价。”
激光雷达公司北醒开创人李远曾和记者说，这类产品资料不包括贵金属，遵从“莱特规律”，即产值翻一番，价格能下降15%左右，出产端假如选用自动化工艺，制作本钱也能够下降。
激光雷达，是经过发射激光束勘探方针的方位、速度等特征量的雷达体系，为车圈智驾“军备竞赛”的主角。
禾赛主要为抱负、小米、零跑、长安、长城等车企供给激光雷达，以量产集成ADAS（高档辅佐驾驭）功用的车型。比方其AT128激光雷达，搭载在零跑C10、C11、C16车型上。
到现在，该公司已与22家轿车厂商的100款车型，到达量产定点合作关系。
竞赛加重，主机厂降价求生，压力向下流产业链传导，激光雷达厂商打起价格战。
财报显现，禾赛的毛利率到达47.7%，但单个产品的利润率承压，只要构成规划效应才干盈余。
为难的是，部分车企一改前态，跟从特斯拉，探究纯视觉技能道路，放弃激光雷达配件。比方，2024年，华为智界s7、蔚来乐道均挑选视觉计划。
所谓纯视觉技能道路，即不依赖激光雷达等硬件，仅经过摄像头、算法，完成智能驾驭功用。
“人最重要的传感器是眼睛，纯视觉是最直接、最高效的解决计划。”小鹏智驾负责人李力耘告知记者。
禾赛团队早已预知到水温改变，2024年头，李一帆回应，“硬件降本仅仅外表的降本，真正要跑通纯视觉（道路）的隐性本钱很高。”
一起，禾赛操控本钱，2024年7-9月，管理费用同比下降5%，亏损额同比减缩一半，降至7040万元。
公司正处在扭亏为盈的要害阶段，此前声称，四季度营收将到达1亿美元，盈余将有2000万美元。
上一年11月，公司请来新CFO樊鹏。李称誉对方，有着非常丰富的财政战略和金融经历。初次露脸时，樊鹏向外界放话，禾赛将完成盈余。
以机器人使用为例，其有XT系列、Pandar系列及QT系列三款产品，适用于移动机器人、配送机器人、清扫机器人和割草机器人。
在工业自动化方面，禾赛激光雷达的使用也非常广泛，曾推出为工业机器人规划的360°激光雷达OT128，满意港口物流自动化和仓储体系的高精度感知需求。
在2025年CES展会期间，禾赛科技推出迷你型超半球3D激光雷达JT系列，并宣告已开端向客户量产交给。其迷你的外形和灵敏的集成方法，有望进一步翻开工业机器人量产空间。
一起，禾赛科技于CES上首发露脸了1440线，以及纯固态超广角激光雷达FTX。
寻觅新场景之外，禾赛还把目光投向海外，2024年斩获一家日本车企的2个开发验证项目和三家全球OEM的4个项目。
“2025年至2026年，国内外激光雷达的交给量，估计高达数百万台。”李一帆表明。
